2024年，全球涌起CEO下崗潮。汽車行業(yè)是重災(zāi)區(qū)，從極越、哪吒、零跑、保時捷到Stellantis，CEO都有汰換；受降級影響的消費行業(yè)，從星巴克到雀巢等也都換了CEO。

CEO下崗的背景是，市場周期和人們的消費需求發(fā)生了巨變，更換掌舵人被企業(yè)視為重整經(jīng)營的***環(huán)。這也顯示出CEO們的尷尬，不掌握生產(chǎn)資料的他們，本質(zhì)都是一打工的，也是一個背鍋的。

#01

全球CEO下崗潮

年關(guān)在即，極越CEO夏一平迎來下崗倒計時。

比起極越夏一平，哪吒汽車前CEO張勇的下崗要來得體面。

12月6日，從互聯(lián)網(wǎng)消失半月的張勇確認(rèn)從哪吒汽車CEO轉(zhuǎn)任公司顧問，由創(chuàng)始人方運舟兼任公司CEO。

張勇與哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟都是1975年生，也都是合肥工業(yè)大學(xué)汽車與拖拉機專業(yè)的同學(xué)，知根知底。張勇曾評價與方運舟“彼此是***搭檔，配合默契，關(guān)系和諧，他有包容和寬廣的胸懷”。

兄弟吃肉也沒有忘記兄弟。招股說明書曾披露，張勇2023年的總薪酬為3099.4萬元，僅次于方運舟的4767.5萬元。工資及薪金約232萬，其余大頭是股份支付。

如今哪吒因銷量下滑陷入財務(wù)危機，找CEO背鍋順理成章。不過方運舟也算厚道和明智，并未在內(nèi)部致全員信中，把哪吒困局責(zé)任推給前任，而是坦誠困難，號召“向著困難再出發(fā)”。

另一家對極越幸災(zāi)樂禍的保時捷，董事會于9月免去Michael Kirsch（中文名：柯時邁）的保時捷中國總裁及CEO職位，主因系成績不及格。保時捷2024年上半年在華交付量為2.96萬輛，同比下降33%；三季度交付量1.37萬輛，在2023年疲軟的銷量基礎(chǔ)上再下降19%。

但國內(nèi)銷量和口碑都不錯的零跑汽車，今年也發(fā)生了高層管理人員動蕩。離職的是聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁吳保軍，官方原因是今年1月因合同到期不再續(xù)聘，

吳保軍在微博回應(yīng)離職消息稱，“超預(yù)期達成了我來公司之前簽署的聘用協(xié)議三大目標(biāo)”。然后轉(zhuǎn)念一說，“職業(yè)經(jīng)理人總裁也是一名員工，員工對于龐大的企業(yè)組織來說，是弱勢的，是無助的”，明顯與公司不是和平分手。

除了車圈外，其它行業(yè)CEO也同遭坎坷。

12月2日，英特爾CEO Pat Gelsinger（帕特·格爾辛格）突然宣布離職，原因是董事會認(rèn)為他未能有效帶領(lǐng)公司追趕英偉達。帕特在英特爾工作了33年，但公司并不是談情說愛的地方。今年以來，英特爾股價下跌了約50%，正面臨著被道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)除名的風(fēng)險。

此外還有消費行業(yè)的兩大巨頭——雀巢和星巴克，都于今年8月更換CEO。原因是在任成績不好，公司業(yè)績出現(xiàn)了負(fù)增長。

目前，國內(nèi)尚沒有一個對下崗CEO的人數(shù)統(tǒng)計，但美國數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐。據(jù)全球再就業(yè)機構(gòu)Challenger，Gray & Christmas的***數(shù)據(jù)，今年1-10月，美國有1800多名CEO宣布離職，同比增加19%。這是近22年以來的***數(shù)據(jù)，顯示出全球CEO正面臨嚴(yán)峻局面。

#02

CEO下去了，創(chuàng)始人上來了

中國人接觸CEO這個崗位的時間，其實并不長。

CEO英文縮寫為Chief Executive Officer，譯為“***執(zhí)行官”，上世紀(jì)60年代起源于美國，其職責(zé)來自于董事會對一部分決策權(quán)的讓渡，由CEO來對企業(yè)負(fù)經(jīng)營責(zé)任。當(dāng)時，公司傳統(tǒng)的董事會+總經(jīng)理模式，被認(rèn)為在決策和執(zhí)行之間存在信息傳遞效率低下等問題，影響了公司的快速決策和執(zhí)行能力，CEO制度應(yīng)運而生。

***執(zhí)行官制度于2000年左右傳入中國。有信息稱，中國***個稱呼自己為CEO的老板是海爾集團的張瑞敏。他解釋設(shè)這一職位，是國際上通用的一種企管方式。

20多年來，普羅大眾一度對CEO這個職位有過仰望，認(rèn)為其有無限權(quán)力，但現(xiàn)在正在打破迷思，越來越多的人認(rèn)識到CEO本質(zhì)上也只是一個“***打工仔”，只有相對權(quán)限。同時，公司真正的管理層也在反思，CEO制度是否還能適應(yīng)時代所需。越來越多的創(chuàng)始人認(rèn)識到，企業(yè)要渡過難關(guān)，需要自己all in。

夏一平就是最近一個典型被質(zhì)疑的案例。

通知極越全員就地解散的第二天，夏一平現(xiàn)身公司直面千夫所指。嬉皮笑臉又理直氣壯的底氣是他也沒交社保，真正目的是把身上的鍋甩回去，“因為百度是大股東，所以要有信心”。

媒體人程苓峰就指出，恰恰是這一句，“最震撼我心”。程苓峰認(rèn)為，這種不用負(fù)全責(zé)的模式，在過去已經(jīng)被驗證失敗太多次，不管是騰訊和Groupon當(dāng)年成立合資公司搞外賣，還是周鴻祎當(dāng)年聯(lián)合華為和酷派造手機，都證明了這種強強聯(lián)合、再找一個CEO的三角形，是一個“死局的結(jié)構(gòu)”，因為面對一個新事業(yè)，“真正的創(chuàng)業(yè)者，是要自己決定一切”，“把自己全部身家壓上去的，那個人才會贏?！?/p>

放在夏一平身上，集度（極越的前身）誕生之初就不是為了賣車，而是承載百度自2013年入局的自動駕駛技術(shù)的Demo。為極越找個職業(yè)經(jīng)理人CEO，相當(dāng)于為Demo找一位產(chǎn)品經(jīng)理。

找人的格局從一開始就有限，再加上本人潛意識里有兩個金主爸爸兜底，如此就埋下了今天的伏筆。

極越這個事件沒有贏家，但夏一平受損最小。在其12月16日發(fā)布的道歉長文中，字里行間已為自己的下一次創(chuàng)業(yè)做鋪墊。

所以你看，程苓峰的觀點是有效的：只有創(chuàng)始人躬身入局做CEO，才會把自己視作行業(yè)的命運共同體，激發(fā)出強烈信念感。請職業(yè)經(jīng)理人就不是真梭哈（來自撲克游戲梭哈，意為全押）。

對于這個覺悟，目前行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了相關(guān)動向，有創(chuàng)始人開始嗅到危機重新掌舵。

今年6月，周黑鴨公司原行政總裁、執(zhí)行董事張宇晨因個人發(fā)展原因申請離職，創(chuàng)始人周富裕親自上任CEO，被媒體稱為“鴨王出山，一人雙角”。這背后可能是無奈，圍繞張宇晨主政的周黑鴨，有兩類數(shù)據(jù)十分具備沖突感。

一是周黑鴨近年業(yè)績下滑，公司市值跌破40億港幣大關(guān)，而上市時市值超過150億港幣；另一方面張宇晨的年薪還在年年增長。財報披露，2020年-2022年，張宇晨的年度總酬金分別高達670.8萬元、1169.7萬元和1282.8萬元，而他的前任郝立曉在2017年的總酬金僅為133.6萬元。

這種局面肯定不被創(chuàng)始人允許。重新上任的周富裕，決定劍走偏鋒。最近他因為一則卡磁爐爆炸，狠刷了一波存在感。視頻中的“鴨哥”身著紅黃黑三色的品牌色，面部和手臂都進行了包扎和處理。他說自己在戶外用卡磁爐被炸傷，呼吁網(wǎng)友在正規(guī)場所購買正規(guī)品牌的卡磁爐。

像這種重回一線的創(chuàng)始人不在少數(shù)，也不是今年才有。早在2022年，巨人網(wǎng)絡(luò)的史玉柱、B站的陳睿、乃至陌陌CEO唐巖，都有動作重返一線。

今年1-2月，先有蘇寧易購董事長張近東以董事長身份回歸，喊出“2024年要全面盈利”口號，后有隱退8年的美特斯邦威創(chuàng)始人周成建，以直播帶貨方式重新出山。

放到全球來看，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林在2024年All-In峰會上也公開表示，他已重返谷歌一線工作，專注于人工智能相關(guān)研發(fā)，以彌補當(dāng)年“太膽小”造成的遺憾。

然而，創(chuàng)始人回歸也不是***藥。

#03

誰上前線不重要，重要的是換思路

創(chuàng)始人重回一線，給企業(yè)員工帶來了希望，但時過境遷，決定一個企業(yè)生死的，除了從老板到員工的all in，還要看能否應(yīng)對行業(yè)變化的新邏輯。

縱觀2024年的CEO下崗潮，企業(yè)大多集中在規(guī)模大、投資高的行業(yè)，如前述的新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)、芯片、消費等。

每個行業(yè)發(fā)展邏輯都不相同，但有一點是共同的，在全球經(jīng)濟充滿風(fēng)險的當(dāng)下，企業(yè)實際的賺錢能力，普遍認(rèn)為要高于畫餅?zāi)芰Α?/p>

汽車領(lǐng)域，鬧劇般的極越“原地解散”事件，標(biāo)志造車新勢力大洗牌啟幕。

幾年前的行業(yè)風(fēng)口期，一眾新能源車品牌高光亮相，拜早期豐厚的產(chǎn)業(yè)補貼政策所致，增速領(lǐng)先其他國家的電車市場。

但隨著國外市場電車滲透率下降，國產(chǎn)電車出口遇阻。背靠國資股東的新能源車企不能輕易認(rèn)輸出局，因此，亟需出清的中國新能源汽車內(nèi)卷加劇。

對市場反應(yīng)迅速的新勢力造車，可謂經(jīng)濟的晴雨表。

如今，各新勢力車企直接面臨淘汰困境，背靠有技術(shù)、有資源、有現(xiàn)金儲備的老牌車企已不再是優(yōu)勢。像吉利這樣的主流傳統(tǒng)車企也在今年開始品牌合并，精煉產(chǎn)品線。

一片血路中，財務(wù)和口碑表現(xiàn)都很好的是零跑，12月連續(xù)兩周位列新勢力榜銷量亞軍。

零跑穩(wěn)步前進的原因，是占領(lǐng)了“便宜里最實用，實用里***”的市場空白。車型瞄準(zhǔn)大空間、增程這些真正的用戶需求，不走互聯(lián)網(wǎng)造車套路，砸錢做其他溢價且不實用的功能，靠實實在在的性價比殺出重圍。

今年，國際汽車品牌也呈現(xiàn)出精簡業(yè)務(wù)、打磨自身技術(shù)與品牌優(yōu)勢的趨勢。

新上任的保時捷中國總裁兼CEO Polich表示，由于當(dāng)前客戶需求下降和銷量減少，至2026年底，保時捷在中國的經(jīng)銷商數(shù)量將縮減至約100家。同時針對“保時捷低于40萬元”爭議，他表示將堅持高端定位，2026將帶著更智能的產(chǎn)品進擊中國市場。

日系車企的日產(chǎn)和本田，則選擇通過合并成全球第三大汽車集團，來應(yīng)對全球新能源汽車市場的崛起。合并后，年銷量預(yù)計超過800萬輛，僅次于豐田和大眾。

在芯片領(lǐng)域，英特爾新任CEO Gelsinger提出了40年來***的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，如投資200億美元建設(shè)新工廠等，旨在提升英特爾的制造能力和市場競爭力。

前幾年，英特爾在數(shù)據(jù)中心芯片市場不敵競爭對手AMD，拿了拜登幾百億補貼，包括聯(lián)邦政府的種種政策支持，結(jié)果芯片生產(chǎn)還是不給力。新官上任，最想改變的就是這一情況。

在消費領(lǐng)域，面對中國市場琳瑯滿目的9.9元咖啡，星巴克新晉中國***執(zhí)行官劉文娟表示，“避打價格戰(zhàn)”，持續(xù)創(chuàng)新高端產(chǎn)品和體驗，不通過犧牲經(jīng)營利潤率換取銷售額；拓店上“保證門店一流的回報和盈利能力”，流露出保持戰(zhàn)略定力、品牌定位的思路。

可以看出，所有上了前線的一把手，他們都在努力提出因應(yīng)環(huán)境的新思路，能否產(chǎn)生既定成效，還需要時間來檢驗。

雖然2024年全球CEO下崗潮來勢洶洶，但對普通打工人來說，也算一個利好消息。只有企業(yè)獲得更大發(fā)展，普通打工人才能獲得更多工作和溢價機會。

否則，下崗的CEO是早已把錢賺飽了，最怕的就是打工人，人財兩空。